随着活塞环工艺的改良，如今德系车基本已经解决了劳民伤财的烧机油问题。可风水轮流转，日系车在最近两年又频频爆出了发动机机油增多、乳化的问题。尤其是一到冬天，机油加注口的盖子就会呈现出“奶盖”一般的质感，同时机油液位也会上升不少。下面我们将分为机油乳化和机油增多两部分来为大家讲解！

  机油为何会乳化？

  机油乳化的直接原因是机油进水了，水从哪里来？有可能是冷却液泄漏到机油中，但由于这些出现问题的发动机均为新发动机，密封垫老化导致密封不良的可能不大，排除冷却液后，发动机内的水分来源大致有两种：一是进气系统吸入的空气含水量高，其次是汽油燃烧后产生的少量水。

  虽说发动机在燃烧过程中所形成的绝大部分水蒸气都会从排气流出，但还是会有少量的水蒸气成为漏网之鱼！这是因为活塞与气缸壁之间是不可能保证100%密封的，因此总会有些许含有水分和汽油的高温气体通过活塞与气缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱，这部分气体被称作“窜气”。

  要想将水分从机油中蒸发出来是有一个前提的，那就是机油需要达到100-120℃的正常工作温度。可当车辆在寒冷的冬季室外停放一晚上后，曲轴箱的温度是不可能像时刻处于燃烧状态的气缸一样，快速完成升温的。这就会导致发动机在冷启动后，出现上部气缸热、下部曲轴箱冷的极大温差。所以，当气缸燃烧生成的高温水蒸气窜入下方冰冷的曲轴箱时，水蒸气便会结为水滴混入机油中，并且由于机油温度太低，无法将水分蒸发走，机油的乳化问题便产生了。

  机油盖内部有乳化物，并不代表发动机机油乳化。

  有不少车主认为，发动机机油盖内表面有乳化物，就代表机油乳化，其实并不一定。发动机内的水分一般以水蒸气形式存在，当发动机工作后，就会随热气流上升到发动机顶部，即机油盖处。由于机油盖一边是发动机内部，另一边与外界空气接触，存在较大的内外温差，因此水蒸气会在机油盖内部冷凝成水，而机油蒸汽同样在这里冷凝成油滴。就好比一杯温水，在打开盖子时，杯盖的内表面总会有水珠一样。当机油盖内表面的水滴与机油滴结合，就形成了乳化物，属正常现象。因此机油盖内表面有乳化物，并不代表机油乳化。

  机油为什么会增多？

  如果你在加注机油时没有超量，但行驶一段时间后却发现机油液面高度超过了机油尺刻度的上限，那就意味着出现了“机油增多”的问题。机油增多与乳化的原理并不相同，乳化是机油中混入了水，而机油增多是机油中混入了汽油。

  那么汽油又是如何与机油混在一起的呢？事实上，汽油无时无刻都在和机油相融合，这就跟刚刚讲的高温水蒸气窜气是一个道理，气缸内没有被完全燃烧的雾化汽油，同样会窜到曲轴箱内与机油相融合。但由于窜气中的汽油含量极低，所以既不会对机油造成什么负面影响，也不会被大家所察觉。而一到寒冬，机油呈肉眼可见的增多现象，才是车主们需要警惕，且会对发动机产生严重损害的“机油增多”问题。

  在低温环境（0℃以下）短途行驶（单次行驶≤8km），发动机难以到达暖机状态，机油内的汽油难以通过PCV循环排出，发生机油液面上升在所难免。

  在经历了前两年的机油增多风波后，部分合资车企已经通过提高车辆怠速转速的方式来加快气缸壁的升温，进而缩短为了补偿汽油雾化效果差所多喷油的时间，所以目前机油增多的问题基本已经得到了控制。只是很多车型在冬天冷启动时的转速和噪音都变得更恼人了。

  为什么混动车是重灾区？

  这是由于纯燃油车，只要行驶速度和时间足够，机油就能够达到正常的工作温度。但对于混动车来说，由于混动车的发动机没有怠速运转一说，并且发动机在车辆行驶时通常还会处于启动运转一会又熄火的间歇工作状态，也就是发动机不做无用功，所以发动机产生的热量自然很小。

混动发动机间歇式工作 

  如果是在寒冷的冬季，尤其是城市低速拥堵这种混动发动机经常处于熄火状态的工况，也会直接导致曲轴箱内的水分很难被蒸发，从而加快机油的乳化速度。

  机油增多危害大-应该怎么办？

  机油液面升高和机油乳化，会对发动机带来什么影响呢？相信车主都很关心这个问题。机油的主要作用是清洁、润滑、散热、密封、缓冲减震、防腐蚀等，而汽油一旦与机油混合，就会大大增加油泥的生成速度，而油泥无论堆积在发动机的哪个部位，都会导致发动机的散热、润滑性能下降。更严重的是，油泥并不像机油乳化一样属于可逆反应，这也就意味着油泥一旦生成就很难消除，并在机油中只增不减、越堆越多，然后粘结在发动机内部，甚至不会随着机油的更换被排出。

  机油液面升高的原因，是发动机长时间在低于正常工作温度下工作。因此，车主只需在车辆行驶过程中，确保发动机能达到正常工作温度即可。对于现在的汽车，并不推荐冷车启动后原地热车，这种工况下，发动机负载低，因此升温较为缓慢，热车时间长，而且，此时发动机喷油量大，更加重了机油稀释的程度。所以正确的热车方式是在车辆启动后就可挂挡行驶，只不过在发动机达到正常工作温度前，不要剧烈驾驶即可。

  强制发动机运转，可以大幅缩短发动机暖机所需时间。

  混动车型的车主可以在冷车启动后，挂P挡并踩下油门，强制发动机启动，或者在行驶中稍微保持油门深度，强制发动机运转，这些方法都可让发动机实现快速暖机。暖机之后，正常行驶即可。

发动机暖机速度还与许多因素相关，例如环境温度、机油的流动性等等。所以，在低温环境下，更应该注意发动机的温度，而采用流动性较好的低粘度机油，对缩短发动机暖机时间也有很大帮助。

  由此可见，机油增多的背后原来还隐藏着不为人知的连锁反应呢......这也很好的解释了为啥汽车厂商对机油盖乳化不以为然，但却对机油增多的问题全力以赴了。同时，这也是近些年越来越多发动机开始转向中置喷油的主要原因。