随着汽车保有量的增加，人们对于爱车的保养越来越重视。在车辆的使用中，大家也积累了很多用车的经验，那么小编今天就总结几点大家有关润滑油的“伪命题”吧。

1.机油粘度数值越高质量越好？
我们经常会看到机油标签上有5W-30/0W-20这种粘度指数，有些用户会有数字越高质量越好的惯性思维，但事实并非如此。根据SAE粘度等级标准，W前面的数值越小表明-机油在低温时的流动性和启动性能越好，W后的数值越大表示机油在高温下的粘度越大，油膜厚度更高。


以0W-20和0W-40为例，两者都具有较好的低温性能，但40比20机油的粘度要大。不同的发动机需要选用适宜的机油，比如日韩系车型多使用20粘度机油，而40机油多用在以前的德系车型。如果使用的机油粘度太小，润滑油没有足够的油膜厚度，就会因润滑不足产生磨损问题。而如果机油粘度太高，会导致泵送阻力增大，机油不能及时到达润滑部位，同时会增加油耗。因此，粘度高低并不代表机油质量好坏，在选择机油时最好根据车辆使用指导手册的推荐进行选购。

02机油加得越满越好？
一些车主想更好地养护爱车，于是把机油加得满满的，认为机油加得越多越满对发动机的润滑作用就越好，而且还可以减少补机油的频率，省时省钱。

殊不知，如果机油太多，不仅会对发动机和后处理系统有害，也会增加燃油消耗，增加发动机的运转阻力，造成能量损耗。同时，还可能会溅到气缸壁或者从曲轴箱通风孔吸入，造成“烧机油”现象，机油燃烧会产生积碳并生成对后处理系统有害的物质。所以机油量应控制在机油尺的上、下刻度线之间，使用专业的换油服务，就可以减少一些误操作带来的风险。

03烧机油是机油的“锅”？

“烧机油”这锅，机油确实背的有点冤。我们常说的“烧机油“是机油进入发动机燃烧室与混合气体一起燃烧，造成机油的非正常过度消耗。一般是由于气门油封老化、活塞环卡滞、油气分离器或曲轴箱通风阀故障、机油适配不当或者加注过多等原因引起的。

造成烧机油的主要原因，并不是机油本身，相反，机油才是真正的受害者！这与平时的驾驶习惯、用油保养都息息相关。

建议定期及时地做好汽车养护，选用高品质、适配的机油产品。

04机油只需添加，不用更换？

机油在日常的工况下，油量减少，特别是在某些车型上，这现象会更加明显。不少老司机会养成日常检查机油量的习惯，一看机油少了就直接往里添加，但可能加了很多次都没有彻底更换一次。

长期不更换机油，机油可能会因氧化变质而失效，进而不能起到良好的润滑保护作用。并且发动机中的杂质污染物等不能及时排除，会加重发动机的磨损。所以，需要定期更换机油，且换机油时最好同步更换机油滤清器。

05机油会变黑是品质差？

“换下来的油这么黑，这机油一定不行”，这是不少车友都会有过的疑问。

机油变黑一方面是因为机油自身的氧化，另一方面是机油清洁能力强的表现，机油会将发动机表面的油泥积碳等清洗下来，均匀分散到机油中，从而保证发动机内部的清洁。并且发动机中原来残存的旧油掺杂到新油中，也会使油品颜色变深。相反，如果机油到换油时还保持原有的颜色，才让人害怕。

所以朋友们，在了解车辆保养关于润滑油的“伪命题"后，选择一款适合自己车型的高品质润滑油是至关重要的。