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高铁用什么润滑油 你知道吗

“复兴号”高铁2017年6月在京沪线上首发,现在又增加了更多的车次和城市,平常都聊的汽车用润滑油,咱们今天就了解了解这高大上的高铁的润滑油吧。

 

中国高铁现在全世界最牛,那么这么牛的东西能不能离开咱们的润滑油呢?

高铁上使用的产品主要有两大类,一类是润滑油,另一类是润滑脂。

高铁齿轮箱油,由于电机无法直接驱动车轮,因此这个齿轮箱不可或缺,过去这个箱子都是外国货,使用的油也是洋油。反正没有中国的油。后来,随着中国高铁的技术创新,咱们开始逐步地替代了那些国外品牌,国内以某润滑油为首的自主品牌早就开始和本地的齿轮箱制造工厂合作研发可以使用在国内高铁上的齿轮油产品。随着中国制造业的自主创新和科技的快速进步,咱们自己也可以生产咱们自己的齿轮箱了。

现在,“复兴号”机车上84%的标准都采用了中国标准,未来咱们也一定会有中国自己的齿轮油标准,这也是一大进步,“一流的企业作标准!”。

 

前几年,国外的某大牌齿轮箱在中国高铁上出现了大面积的“水土不服”的现象,“铁总很生气、后果很严重”,也引发了网友的广泛关注。其实这没啥奇怪的,中国的高铁,速度全世界最高、稳定性最好、安全性最高、寿命也最长,拥有全纬度、全气候条件下的运行环境,因此对齿轮箱的要求自然苛刻。而国外的很多产品都从未见过这大阵仗,因此出现异常状况也正常。

拿齿轮油来说,不仅仅油品承受的载荷巨大而多变,同时产品更换困难、要求超长的更换周期。同时,高温时经过沙漠地表零上40度、低温下承受雪山零下-40度。从雾霾风沙的北京到潮湿湿润的广州,从东北的冰天雪地到岭南的梅雨绵绵,从青藏高原的高海拔冻土到华东低海拔的水塘地质。这些自然条件都对齿轮油的性能提出了苛刻的挑战,因此这类齿轮油基本上都是全合成油产品。

这工况,也惟有全合成油方能大展拳脚!至于具体的产品性能标准,主体是用GL-5的底子上加入铁总以及齿轮箱厂自己的台架试验和超长的寿命耐久行车测试(60万KM)。

主要润滑几个关键设备,还是动力系统内部的,第一个是车轴轴承润滑脂,第二个是牵引电机轴承润滑脂。这些设备的使用寿命都很长,因此要求润滑脂的产品寿命和设备同步,因此基本上都要使用合成基础油进行调和。